И. Р. Соколовский

Почтовые службы XVII века на окраинах:

сравнительный аспект

 

Семнадцатый век выступает поворотным моментом в истории человечества. В подобной его оценке сходятся такие различные люди как М. Хайдеггер, А.Ф. Лосев и В.И. Ульянов (Ленин). Одним из аспектов этого поворота является изменение отношения к синхронной информации. Она становится все более и более значимой. Для понимания этих изменений, требуется определить, какими путями распространялась эта информация, скорость ее распространения и доступность для разных категорий населения.

Для предварительного ответа на эти вопросы мы собираемся рассмотреть в настоящей работе функционирование почтовых служб на окраинах Европы, центра изменения отношения к синхронной информации. Для этого нами взяты данные по ямской гоньбе в России и почтовой службе в Северной Америке.

Сроки доставки корреспонденции нами определялись по данным сборника «Верхотурские грамоты». В его первой части опубликовано 74 грамоты за 1598–1604 гг., из которых 73 (98 %) содержат даты как составления в Москве, так и получения на Верхотурье [1]. Данные грамоты позволяют вычислить приблизительные сроки доставки корреспонденции из Москвы в Сибирь в начале XVII в.

Грамоты доставлялись «с оказией»; для указанного массива данных мы можем выделить 44 таких «оказии» и идентифицировать 32 гонцов. Время доставки, считая от даты составления до даты получения, грамот колебалось от 21 до 679 дней [2]. Если брать только «разумные сроки» доставки грамот, то в среднем, до марта 1601 г., они составляли 72,22 дня, или почти 2,5 месяца.

Очевидно, что в условиях отсутствия дорог с минеральным твердым покрытием, регулярного речного сообщения и при использовании гужевого транспорта сроки доставки почты сильно колебались в зависимости от погодных условий, которые зависели от месяца отправки. Так, в январе для 8 известных нам полностью датированных случаев почта шла чуть больше 6 недель (44,5 дня) [3]. Почта, отправленная в марте (7 случаев), шла в среднем около 3 месяцев [4]. В апреле (5 случаев) – больше пяти месяцев (173 дня) [5]. В мае срок снижался до 2 месяцев (6 случаев, в среднем – 61 день) [6]. В июне также около 2-х мес. (3 случая, 68 дней) [7]. Два случая доставки грамот датированных в июле пришлись на кризисный период 1602–1605 гг. и затянулись надолго, один на 268, другой на 403 дня [8]. В августе (4 случая) средний срок доставки корреспонденции возрастал опять до полугода (185 дней), что довольно странно, поскольку затем он существенно падал; возможно речь идет о каких-то очень неудачных годах [9]. В сентябре 8 случаев, в среднем – 94 дня (3 мес.) [10]. Для грамот, отправленных в октябре (6 случаев), срок падал до двух месяцев (60 дней), поскольку гонец уже имел возможность застать «зимний путь» [11]. Ноябрь (15 случаев) – около двух месяцев (62 дня), декабрь (7 случаев) – 1,5 месяца (45 дней) [12].

Во второй части сборника «Верхотурские грамоты» опубликовано 70 грамот за 1604–1610 гг., из которых 48 (68,57 %) содержат даты как составления в Москве, так и получения на Верхотурье [13]. Данные грамоты позволяют вычислить приблизительные сроки доставки корреспонденции из Москвы в Сибирь в начале XVII в.

Для грамот этой группы мы можем выделить 28 «оказий» и идентифицировать 27 гонцов (поскольку сын боярский Петр Албычев за указанный период побывал в Москве дважды, в 1607 и 1610 гг.). Время доставки грамот, считая от даты составления до даты получения, колебалось от 26 до 141 дня. В среднем оно составило 70,95 дня или почти 2,5 месяца.

Принимая во внимание все перечисленные выше условия (отсутствие дорог с минеральным твердым покрытием и регулярного речного сообщения и использование гужевого транспорта), мы получим ту же картину сильных колебаний сроков доставки почты в зависимости от месяца ее отправки. Так, в январе в двух известных нам датированных случаях почта шла больше 3 месяцев (95 дней) [14]. Почта, отправленная в феврале (14 случаев), шла в среднем около 2 месяцев [15]. В марте (13 случаев) – 2,5 месяца (78 дней) [16]. В апреле (2 случая) – больше трех месяцев (103 дня) [17]. В мае – опять 2,5 месяца (3 случая, в среднем – 71 день) [18]. В июне – также (2 случая, 70 дней) [19]. В августе (5 случаев) средний срок доставки корреспонденции возрастал опять до 3 мес. (89 дней), что, несомненно, можно связать с осенней распутицей [20]. Для грамот, отправленных в октябре (2 случая) срок сокращался до двух месяцев (56 дней) [21]. Ноябрь (2 случая) – чуть больше месяца (32 дня), декабрь (3 случая) – 2 месяца (59 дней) [22].

Сравнивая два периода, один – относительно благополучный (1598–1604 гг.), другой – кризисный (1604–1610 гг.), мы получаем следующую динамику, приведенную в таблице.

 

 

Таблица 1.

Сроки доставки корреспонденции в Верхотурье 1598–1610 гг.

 

Месяц отправки	1598—1604 гг.		1604—1610 гг.
	Месяцев	Дней	Месяцев	Дней
январе	1,5	44,5	3	95
феврале	нет данных		2	60
марте	около 3		2,5	78
апреле	больше 5	173	больше 3	103
мае	2	61	2,5	71
июне	около 2-х	68	2,5	70
июле	8-13	268—403	нет данных
августе	до 6 мес.	185	до 3	89
сентябре	3	94	нет данных
октябре	2	60	2	56
Ноябрь	2	62	1	32
декабрь	1,5	45	2	59

 

Источник: Верхотурские грамоты конца XVI – начала XVII в. М., 1982. Ч. 1–2.

 

Сроки доставки грамот совпадают с высокой точностью только в двух периодах: в июне и в октябре. В другие месяцы они более или менее совпадают (март, май, ноябрь, декабрь) или очень сильно разнятся (январь, апрель, август).

Для полноты картины изучения окраин Европы интересно было бы сравнить данные о сроках доставки корреспонденции в Сибирь с данными, относящимися к другим регионам эпохи нового времени. Мы имеем некоторые данные для английских судов, доставлявших грузы в Северную Америку в 1620–1638 гг. (см. табл. 2).

При распределении этих данных по месяцам прибытия мы получаем следующую картину: февраль – 66 дней, май – 31 день, июнь – 66 дней, июль – 97 дней, сентябрь – 86 дней, ноябрь – 64 дня. Учитывая, что сезон штормов в Атлантике начинается 1 июня и заканчивается 30 ноября, мы получим средний срок плавания: 64—66 дня в Северную Америку и примерно 30 дней обратно.

Как видим, средний срок, который занимал морской переход к берегам Северной Америки (64—66), вполне сопоставим со средним сроком доставки грамот в Верхотурье (70—72). Это показывает, что Сибирь была такой же удаленной от метрополии местностью, как и Северная Америка – от Лондона. Основная разница между ними заключалась в типе транспортных средств.

 

Таблица 2.

Сроки доставки корреспонденции в Северную Америку

в 1620–1638 гг.

 

Название корабля	Порт выхода	Порт назначения	Время выхода	Время прибытия	Дней в пути
MAYFLOWER		Кейп Код	16-сен-20	19-ноя-20	64
MAYFLOWER	Плимут		15-апр-21	16-май-21	31
ARBELLA the flagship, AMBROSE, WILLIAM AND FRANCIS, TALBOT, HOPEWELL	Ярмут (Уайт)	Сайлем	08-апр-30	13-июн-30	66
LYON	Лондон	Бостон	01-дек-30	05-фев-31	66
LYON	Лондон	Бостон	22-июн-32	16-сен-32	86
PLANTER	Лондон	Бостон	02-апр-35	07-июн-35	66
Susan and Ellen	Лондон	Бостон	11-апр-38	17-июл-38	97	или 6 мес.

 

Источник: История США в 4-х томах. Т. 1. М., 1983.

 

Насколько велико было подобное расстояние? До Кенигсберга вести из Лондона и Парижа доходили за 17–23 дня [23]. От Москвы до Киева почта шла 4–5 суток, в 1676 г. от Пскова до Москвы почта шла 6 суток, в 1685 г. от Вильно до Москвы – 8, от Москвы до Кенигсберга – 12 суток [24]. На этом фоне, когда перемещение почты по Европе редко занимало более 3–4 недель, 9–10 недельное путешествие в Сибирь или Северную Америку выглядит уже само по себе достаточно впечатляющим. Это впечатление еще больше усилится, если мы примем во внимание расстояния в самих колониях. При непрерывном движении со скоростью 6 верст в час путь от Тюмени до Туринска занял бы 1,0 сут., от Туринска до Верхотурья – 1,3, от Тобольска до Тюмени – 1,5, от Тобольска до Демьяновского яма – 1,7, от Самаровского яма до Сургута – 1,8, от Верхотурья до Соликамска – 1,9, от Демьяновского до Самаровского яма – 1,9, от Тобольска до Сургута – 4,6 сут.; в Северной Америке от Нью Йорка до Аннаполиса – 2,5 сут., от Бостона до Нью-Йорка – 3,0, от Бостона до Нью-Джерси – 3,8, от Нью-Йорка до Джеймстауна – 3,9, от Бостона до Филадельфии – 4,0, от Бостона до Аннаполиса (Мэриленд) – 5,6, от Бостона до Джеймстауна (Виргиния) – 6,9 сут. Конечно, подобного рода расчетные данные лишь приблизительны, и если мы предположим, что гонец проводил в пути лишь треть расчетного времени, то тогда самые большие перегоны будут достигать 14–21 суток (Тобольск – Сургут, Бостон – Джеймстаун).

Приведенные выше расчетные данные были получены нами на основании имеющихся измерений протяженности маршрутов почтовой связи в Североамериканских колониях и Западной Сибири; последняя являлась наиболее освоенной частью русских зауральских владений, которые так же интересно было бы сравнить. Мы располагаем сопоставимыми сведениями только на конец XVII в., что, конечно, не очень удобно, поскольку граница колонизируемых территорий ушла в Сибири далеко на Восток. В 1687 г. было измерено, что от Тобольска до Тюмени – 110 000 сажень, от Тюмени до Туринска 74 800 сажень, от Туринска до Верхотурья 98 400 сажень, от Тобольска до Сургута – 339 600 сажень [25]. В 1699 г. расстояние от Бостона до Нью-Йорка оценивалось в 300 миль, от Бостона до Нью-Джерси в 370 миль, от Бостона до Филадельфии в 390 миль, от Бостона до Аннаполиса (Мэриленд) в 550 миль, от Бостона до Джеймстауна (Виргиния) 680 миль. От Нью Йорка до Аннаполиса считалось 250 миль, от Нью-Йорка до Джеймстауна – 380 миль [26].

Приняв, что в сажени 2,1336 м, а в миле – 1,609 м, получим следующую картину (см. табл. 3).

Поскольку в Сибири почтовые дистанции были гораздо меньше, то сопоставимые расстояния получаются только при сложении нескольких сибирских отрезков. Только путь от Тобольска до Верхотурья 604,236 км, был равен американским расстояниям: дорога от Бостона до Нью-Джерси была чуть короче (595,441 км), дорога от Нью-Йорка до Джеймстауна и от Бостона до Филадельфии, чуть длиннее (611,534 и 627,627 км соответственно). Дорога от Бостона до столицы Мэриленда была на 160 км длиннее, чем дорога от Тобольска до Сургута.

Конечно, если мы примем во внимание существование Восточной Сибири, которая была политически подчинена русскому царю уже во второй четверти XVII в., то расстояния в Сибири окажутся гораздо больше, что не отменяет сопоставимости Западной Сибири и Атлантического побережья.

Последним значимым сравнением является сравнение цен на пересылку почты. Поскольку в XVII в. регулярная почта имелась в России только для западных направлений, а цены для почты Северной Америке нам известны только на 1699 г., то такое сравнение будет не стопроцентным и будет давать только общую картину. Однако мы считаем, что и она будет полезной (см. табл. 3).

Для Северной Америки цены эти были следующими: для 80 миль цена в 6 пенсов, на расстояние от 80 до 150 миль – 9 пенсов, для 300 миль (Нью-Йорк–Бостон) – 12 пенсов, для 370 миль от (Бостона до Джерси) – 18 пенсов, для 390 миль (Бостон–Филадельфия) – 20 пенсов, для 550 миль (Бостон–Аннаполис (Мэриленд)) – 36 пенсов. Самым дорогим был маршрут от Бостона до Джеймстауна в Виргинии: 680 миль и 42 пенса.

 

Таблица 3

Расстояние в км между почтовыми станциями 1687–1699 гг.

(Сибирь, Америка)

 

Североамериканские колонии, 1699			Сибирь, 1687
		159,593	от Тюмени до Туринска
		209,946	от Туринска до Верхотурья
		234,696	от Тобольска до Тюмени
		262,006	от Тобольска до Демьяновского яма
		287,609	от Самаровского до Сургута
		298,704	от Верхотурья до Соликамска
		302,971	от Демьяновского до Самаровского яма
от Нью Йорка до Аннаполиса	402,325
от Бостона до Нью-Йорка	482,790
от Бостона до Нью-Джерси	595,441
от Нью-Йорка до Джеймстауна	611,534
от Бостона до Филадельфии	627,627
от Бостона до Аннаполиса (Мэриленд)	885,115	724,571	от Тобольска до Сургута
от Бостона до Джеймстауна (Виргиния)	1094,324

 

Источники: Катионов О.Н. Московско-сибирский тракт и его жители, 2004 С.216; Carr T., Shumate D. The Postal Service in Colonial America.

 

Для 250 миль (Нью-Йорк–Аннаполис) назначалась плата в 24 пенса, а для маршрута Нью-Йорк–Джеймстаун 30 пенсов за 380 миль брались по причине «множества широких и опасных заливов и рек, через кои необходимо переправляться» [27]. На почте, управляемой Марселисом, по одним данным, взимался весовой сбор в размере: 6 коп. с золотника в Новгород, в Псков – 8 коп., в Ригу – 30 коп., в Берлин – 25 коп. [28]. Другие данные приводит Вигелев: Москва–Рига – 8 коп., Новгород–Рига – 4 коп., Псков–Рига – 6 коп, столько же – за письма из Пскова в Таллинн и Тарту [29]. Плата взималась за вес писем, начиная с золотника, ¹/₉₆ части русского фунта (4,266 г по метрической системе мер) [30]. В таблице приведены цены за доставку почты на сравнимые расстояния в Северной Америке и России.

 

Населенные пункты	Расстояние	Цена	Цена за км в копейках/пенсах
Нью-Йорк–Джеймстаун	611 км	30 d.	0,049
Бостон–Филадельфия	627 км	20 d.	0,031
Москва– Новгород	606 км	6 коп.	0.009
Москва–Псков	689 км	8 коп.	0.011

 

Сравнительные данные, приведенные в таблице, показывают, что если считать пенс приблизительно равным копейке (0,50–0,58 г серебра в пенсе против примерно 0,48 г серебра в копейке Михаила Федоровича), то получается, что в пересчете на цену за километр пути русская государственная почта в 1668 г. окажется 3–4,5 раза дешевле для потребителя, чем североамериканская коммерческая почта в 1699 г. Объясняется это не только разницей в уровне жизни, но и различием в схемах финансирования. По договору в 1662 г. фон Сведен должен был получать от русского правительства 1000 руб. ежегодно (половина соболями), но с марта 1666 г. почту передали казенным ямщикам, содержание которых в 1680 г. обходилось по всей России в 35 000 рублей [31].что в пересчете на цену за километр пути русская государственная почтаизительно равным копейке (0,50-0,58 гр. против

Поскольку в Сибирь в начале века грамоты передавались «с оказией», дополнительные данные могут быть получены при анализе социального статуса «гонцов» на основе второго тома «Верхотурских грамот» (1604—1610 гг.). Этот анализ дает чрезвычайно дробную картину. Распределение 28 чел. по 11 позициям означает, что на одну позицию приходилось 2,5 человека. Среди гонцов было: атаманов – 6 (21,43 %), стрелецких десятников – 2 (7,14 %), казаков – 4 (14, 29 %), «литвинов» – 2 (7,14 %), пушкарь – 1 (3,57 %), стрельцов – 4 (14,29 %), сын боярский – 1 (3,57 %), целовальник – 1 (3,57 %), крепостных людей – 2 (7,14 %), ямщиков – 2 (7,14 %), социальный статус неизвестен у 3 чел. (10,71 %). Следовательно, гонцы могли быть как «служилыми» – 20 чел. (71,43 %), так и «неслужилыми» – 8 чел. (28,57 %). Могли принадлежать как к социальной верхушке (атаманы, «дети боярские», «Литва», десятники) – 11 чел. (39,29 %), так и к среднему слою (целовальник, пушкарь, стрельцы и казаки) – 10 чел. (35,71 %) или к социальным низам (крепостные, ямщики и т.д.) – 7 чел. (25,00 %). Несмотря на кажущийся «демократизм» такого распределения, когда все социальные группы представлены фактически в равных пропорциях, социальное неравенство станет очевидным, если мы наложим эти данные на социальную структуру. Очевидно, что в сибирском обществе верхушка никак не могла составлять трети населения, так же как средний слой и низы, а значит, более высокопоставленные и ездили чаще (как и полагается). Последнее, что надо отметить, – крепостной характер сибирских гонцов: только про трех из них нельзя с уверенностью сказать, что они не были крепостными частных лиц или государства.

В итоге мы можем прийти к следующим выводам. Если брать время, затрачиваемое на нахождение в пути, Сибирь и Северная Америка находились от метрополии на одинаковом расстоянии: примерно 60–70 дней пути. Также сопоставимы были и расстояния на Атлантическом побережье и в Западной Сибири, где плотность населенных пунктов была даже гуще, а расстояния между ними – короче. Эти расстояния были весьма впечатляющими для масштабов Европы (и Европейской части России), где расстояния редко превышали 15–20 дней пути. Если мы не будем принимать во внимание крупные государственные затраты на создание и поддержание ямской и почтовой службы в России, ее услуги обходились дешевле в 3–4,5 раза, чем коммерческая почта в Северной Америке.

 

Хотя данные, полученные в настоящей работе, носят во многом расчетный характер и предварительный, мы можем очертить контуры Европейского цивилизационного ареала, где Тобольск от Джеймстауна отделяло не многим больше 185 дней пути. И хотя прямое общение окраин ареала между собой еще не было налажено, они отстояли от центра ареала на одинаковое расстояние и все активнее вовлекались в систему обмена информацией.